柴油機能換向，但換向后不能起動

       這種情況，往往發生在船舶航行中，由正車轉為倒車起動時。如果滿載的船舶處在前進五的全速航行時，需要進行倒車起動；要進行倒車換向動作。在倒車換向動作完成后，接下來就是，倒車起動。僅管主機在切斷燃油的條件下，由于船體慣性作用，要帶動螺旋槳，按正車方向旋轉，這種旋轉所產生的扭矩，如果稱之為反扭矩的話；那末主機按倒轉所產生扭矩稱之為正扭矩；那末，要實現倒車起動，只有當船舶航速降低到使螺旋槳產生的反扭矩減小到小于正扭矩時（即起動時，壓縮空氣所產生的正扭矩，大于反扭矩），主機才能實現倒車起動。 

       需要指出的是，船舶慣性產生的反扭矩，與船舶的裝載有關。若滿載的船舶，則反扭矩，就大得多。 

       因此，換向后，若壓縮空氣產生的正扭矩，小于船舶慣性的反扭矩時，則不能倒車起動。

       柴油機在運行中，產生誤報警現象，也時有發生的；在排氣溫度及滑油壓力方面的報警。 

       一般而言，產生誤報警的原因，有以下幾方面。其一，是報警設定值有誤，從而引起誤報警。其二，是傳感器發生故障，即實測信號有問題，而引起的誤報警；例如，排氣溫度高溫報警中，其熱電偶傳感器發生故障，則引起排溫顯示的失真和排氣高溫的誤報警。再一個原因，有可能是，報警系統線路發生故障，從而引起誤報警。當然，引起誤報警還有其它較多的原因，但常見的原因，主要是以上這三方面。對于報警值，可進行調整；傳感器故障，則進行更換傳感器；對于線路中的故障，應及時排除。